特斯拉犯怵的窄路 开这台车"闭着眼"都能过

2021年08月03日 15:30:52   [来源:互联网]   [阅读:-]
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相信很多朋友开车时都遇到过这样的情况:在通过限宽路段或者经过地下车库狭窄道路时,坐在驾驶位上视线不好,如果判断不好车宽,甚至都不敢自己开车通过。而即便是有360°全景影像,也得小心翼翼的“磨”过去。

这种“窄路难行”的问题,不只是广大驾驶员头疼的问题,也是包括特斯拉、蔚来等主打智能驾驶汽车厂商所面临的一大难题。目前,即便是特斯拉、蔚来等车企,除了全景影像外,尚未推出一套完美的解决方案。但是在国内,一家名为爱驰的车企,却在最新的智能纯电SUV——爱驰U6这台车上,通过NPR窄路辅助功能,完美地解决了这一难题。

特斯拉都无法解决的问题,爱驰为何就能解决?

如果你不是舒马赫那样的车神,并且无法精准判断车辆宽度的话,那么在通过限宽墩的时候,只能一点点地尝试,稍有不慎,就有可能发生剐蹭。

在现阶段各品牌高配车型上,境况要稍微好一点,你可以通过全景影像来观察外界情况,但全景影像往往存在一个图像畸变的问题,稍有不慎,还是容易发生刮擦。

但是在爱驰U6上,却能“双手不用扶方向盘”,让车辆自己通过。在出行时,只要是两个障碍物间距在 2.3-3 米之间,车辆就能提前十五米进行预判,自动开启窄路辅助功能,自动调整方向并且以最高 8km/h 的速度轻松通过障碍物,有效地避免了剐蹭事故的发生。

并且,在出入小区时,往往会有石墩、两侧的车辆干扰视线。在这种更复杂的路况下,爱驰U6的NPR窄路辅助功能也可以轻松识别并通过。并且,在进入小区或停车场后,还能通过VRP视距内泊车功能轻松将车辆停放入位。对于新手驾驶员来说,这辆车的友好程度远甚于特斯拉等品牌的智能车型。

爱驰U6,是如何做到轻松通过窄路的?

可以说,爱驰U6配备的NPR窄路辅助功能,算得上是全球首创的功能。当然了,在没有车企采用此项功能、没有做铺垫的前提下,爱驰就需要更多的技术来为此项功能提供支持。

具体来看,在硬件方面,爱驰U6配备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和2个前视摄像头用于智能驾驶辅助系统。而NPR窄路辅助功能,就是以这些先进的硬件设备作为基础的。

在驾车遇到狭窄路段时,NPR窄路辅助功能自动启动。此时,系统会自动判断前方障碍物的间距,并且判定车辆能否顺利通过。而在接近狭窄路段时,车辆周围的雷达启动,并且判断两侧距离,而车辆的转向系统则会根据两侧宽窄程度不断调整,直至通过窄路。

这样一来,用户无需担心车辆拥有被剐蹭的风险,甚至降低了后期车辆的维修费用;而在后方有车时,也能高效通过,不再担心自己会影响交通了。

从技术先进性来看,爱驰U6的这套NPR窄路辅助功能已经超过了包括特斯拉在内的众多智能纯电动车企。实际上,在爱驰U6上,不仅仅是这一套功能极具吸引力,它的智能驾驶辅助系统,也有看头。

从窄路到高速,驾驶都会很轻松

作为经常接触智能驾驶辅助系统的汽车媒体从业者,笔者深知,一辆车要想以智能打动人,更需要在多样化的场景中,带来便利、安全的驾驶操作。

而爱驰U6除了配备NPR窄路辅助功能外,还配备了先进的高速领航辅助功能。值得注意的是,这套高速领航辅助功能,并不是简单地通过车道保持、自动跟车来实现的。

当车辆形式在高速路的行车道上,如果这条车道发生了拥堵,而旁边的超车道畅通无阻的话,那么,爱驰U6可以自动根据交通流信息来切换车道,并且保持安全。而在需要下高速的时候,这辆车也可以根据导航信息,并结合自身的感知系统,提前走最右侧车道,并完成进入匝道的动作。

诸如此类的自动驾驶辅助操作,爱驰U6其实还有很多,例如避开大货车盲区、交通拥堵辅助之类的功能,都可以全面提升驾驶的便利度。

写在最后

其实,笔者认为,在智能驾驶领域,爱驰U6其实完全有实力和特斯拉的技术一较高下,甚至在很多地方,它已经完全超越的特斯拉的技术。其实在这背后,说白了还是爱驰汽车的用户思维理念起到了决定性作用。针对消费者在用车过程中面临的种种问题,有的车企响应不够、甚至视而不见,但是爱驰汽车就没有忽略,通过先进的技术手段将至解决。单是从这一点来看,爱驰U6就是一台值得入手的好车。


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