预算不超15万,全新速腾PK卡罗拉双擎,谁才是真正的家用神车?

2020年01月10日 14:14:24   [来源:互联网]   [阅读:0]
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文/磊磊

随着中国的汽车市场逐渐成熟,如今的购车群体已渐渐抽离日常代步诉求,逐渐向风格个性趋势发展。不但出现了领克03、现代菲斯塔(三年免息)、神车思域这样个性浓郁的产品。而在最为日常的家用车领域。被认为最无聊、白开水一般、毫无乐趣的丰田卡罗拉与大众速腾,也正变有趣。今天,我们就带着几个问题,看看这两杯逐渐微甜的肥宅快乐水。

预算不超15万,全新速腾PK卡罗拉双擎,谁才是真正的家用神车?

Q:全新丰田卡罗拉、全新大众速腾推荐购买哪一款配置?

A:关于全新卡罗拉,我们的推荐车款是官方指导价13.58万元的“双擎 1.8L E-CVT GL-i先锋版”。虽是HEV车型入门版本,但电子驻车、L2级自动驾驶辅助、8安全气囊、胎压显示、无钥匙启动、LED照明灯组、车内空气净化等功能均有配齐。

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而关于全新速腾,我们的推荐车型则是官方指导价14.09万元的“200TSI DSG时尚型”虽是1.2T入门车款,但胎压监测、倒车雷达、铝合金轮毂、车载蓝牙、LED照明灯组、电动调节/加热后视镜也均有配齐。

Q:新卡罗拉、新速腾车款外形都足够运动吗?它们的运动有何区别?

A:新卡罗拉车款外形有着一种外形整体在谦和内敛的基调下,注入一定数量的设计感与视觉冲击力。而速腾作为一款原汁原味的德系,保持着家族标志性的“宏大建筑感”。

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具体来说,新卡罗拉与新凯美瑞此类已然上市的TNGA车型一样,发生了足够鲜明、足够明显的性格嬗变,变得年轻而又强调激情。多边形前大灯与大嘴式进气格栅的设计,都赋予新车鲜明醒目的霸气感。车侧整体线条比例修长,赋予这款全新卡罗拉足够醒目、亮眼的现代主义观感。前脸亮黑色进气中网与C字扰流饰板相互配搭,延伸出一定视觉张力。车身侧面线条简约,没有怎样肌肉分明的棱线,但玲珑浮凸的钣金表面,也塑造出一定健硕感,车尾有横贯金属饰条等时尚元素注入,多边形尾灯与整体内凹式后保杠也有着偏向年轻的组合方式。

速腾车款则继续使用着大众轿车的新家族化设计风格,增大前进气格栅的尺寸,大灯外形更加犀利,尾灯更加具有辨识度,车身的腰线也刻画的更加立体,轮毂的线条也变得更具有动感。整体视觉效果更出众,一眼就能区分新老款。

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具体来说,速腾车头处横向镀铬饰条、引擎盖上凸起的折线,都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中。外扩、侧重横向拉伸的侧向轮廓,也塑造出整车干练、颇具精英风的整体观感。

寥寥几笔概括,就让一股精致硬朗的德味跃然而出。多边形进气格栅等大众全新家族元素的上身,体现着大众标志性的精致。“速腾L”车款占据一定优势的车身尺寸配合坚毅干练的线条走向,拉伸出整车修长的观感,足够契合中国消费者最心心念念的那种“大气”。

Q:新卡罗拉、新速腾车款内饰风格如何?配置及实用性层面有着怎样分别?

A:全新卡罗拉通过大面积软性包覆的应用与错落有致的层次排布,赋予整套内饰相当强档次感。而速腾则有着大众系轿车的一贯风格,设计板正理性,工艺规整精致,但相比丰田,的确少了一些亲和力。

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具体来说,全新卡罗拉整体观感凹凸有致、设计语言 颇具纵深感,赋予了全新卡罗拉双擎内饰饶有生趣的直观观感。较低的窗线、A柱下方的镂空设计,营造出开扬的视野。材质方面,中控台上下大量采用软质包裹,配合针脚细密的缝线点缀,营造出不错的质感。

车机系统层面,推荐车款——“双擎 1.8L E-CVT GL-i先锋版”搭载一块单色屏幕,内建道路救援呼救等功能,虽难言绮丽,但也足够契合这款车即将应对的居家用途。

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储物空间层面,挡把前面留出了手机槽,并配有USB接口。中央扶手箱和两个杯架中规中矩,车门上的储物空间也还算得体。

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相比突飞猛进的卡罗拉,新速腾的内饰进步很慢,老大众内饰的味道仍在,依旧中规中矩。风格层面,线条简练舒展,外扩出不错的空间感。功能取向的元素排布,使按键旋钮处于最触手可及的位置。材质层面,朗逸中控台上下部均为硬塑包裹,质感比较一般,但得体的装配工艺和表面纹理,让它不会有明显的廉价感。

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储物空间的设计足够人性化。前排杯架内设有限位装置,扶手箱周围为手机和高速通行卡预留好了储物槽。车机系统层面,推荐车款——“200TSI DSG时尚型”搭载一款单色液晶屏,支持蓝牙语音及USB音源等功能。

Q:新卡罗拉、新速腾这两款车在实用性层面,有着怎样的表现?

A:它们确实保持着车系一以贯之的优渥表现,但也颇有些小瑕疵。丰田卡罗拉取消了上代车型广受好评的后排全平地板,并且要到全系第三个配置才支持后排比例放倒,而新速腾后排座椅中部的较大凸起,也确实是个问题。

就卡罗拉车款实际表现来说,它不但继承了前代开扬舒展的空间表现,更向开扬舒展的基调中,注入了相当程度质感。座椅形制虽不具备怎样紧贴身体的运动包覆,更相比前代确实要“厚实且有依托”了许多。而基于2700mm的较长轴距与丰田立足空间实用领域优渥心得,全新卡罗拉依然保持着空间层面的较高水准,空间开扬舒展。只是要到全系第三个配置——官方指导价13.58万的“2019款 1.2T S-CVT GL-i豪华版”方才出现的后排出风口与后座椅背比例放倒,多少不够丰田绝对意义的实用。而或许是出于HEV车型电池布置的需要,新卡罗拉也取消掉前代车款上广受好评的全平地台设计。

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而新速腾尺寸层面的膨胀,确实让它有着相比前代更为优渥的空间表现,车身增加98mm,轴距增加80mm。在头部空间不变的情况下,后排的腿部空间加长了至少一拳,因此轴距增加的80mm几乎全部加在了车内乘坐的纵向空间上。

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具体乘坐表现来看,新速腾座椅材质软硬适中,有着不错的舒适性表现。支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正规整的后备厢布局,让速腾在应对各种行李箱时非常从容。只是相当明显的后排中央凸起,确实会在满载出行时,产生一些些尴尬。

Q:新卡罗拉、新速腾车款的动力驾驶感受如何,足够好开吗?

A:以推荐车款——“”来说,卡罗拉双擎的动力响应非常轻快,输出也很线性,开起来感觉特别轻松,尤其是在城市环境中。动力储备处于够用之上的水平,而非常低的油耗水平则是这套动力系统的一个明显优势所在。

操控层面,TNGA架构的上身,为全新卡罗拉注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色,底盘拥有一流的滤震能力。与此同时,车身响应则比前代车型积极了很多,整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了,当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。具体来说,它的操控绝非“小部分人喜欢的运动”,而是“大多数人喜欢的舒服”,恪守于质感和安稳一边。它并不会在一些时刻挑逗你把它开得如何激烈,而是搭建出一种时刻存在的底气,让“通勤”过程变得更加清甜适口。所谓操控或运动,也只是舒适的另一种表达方式罢了。

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新卡罗拉配备的TSS智行安全套装,具备准L2级别自动驾驶性能。它一方面有效降低了高速跑长途的驾驶压力,另一方面也显著提升了车辆在各种复杂路况下的主动安全性能。

而就速腾来说,推荐车款——“200TSI DSG时尚型”搭载一台1.4T发动机,匹配一款7挡双离合变速箱,动力相当充沛。动力输出,除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫,整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡,但在你大脚油门的催促下也能很快降挡,有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车,底气也很足。只是仅支持95号燃油的肠胃,稍稍有些娇贵。

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操控层面,全新速腾具备MQB平台产品一贯的沉稳和轻快。底盘调校偏向舒适,拥有不错的滤震效果,四轮独立悬挂的应用,也使它相比同门朗逸在颠簸路面上更为从容。

总结

01:更强的质感、更为周全的自动驾驶辅助、HEV混动系统带来的燃油经济性与使用新奇感,都为信卡罗拉带来更强的新鲜。

02:配备四轮独立悬挂的MQB平台、TSI+DSG的优势动力,都让新速腾成为大众控手上的那杯茶。

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