那些在2016年买电动车的老司机,此刻悔怨了吗?

2020年01月10日 14:29:20   [来历:互联网]   [浏览:0]
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光阴倒回三年,你在那里?在干甚么?

那一年,天下新能源乘用车仅发卖32万辆,不迭2018年销量三分之一,但比拟2015年已是近乎翻番的增添。

那一年,蔚来方才建成机电出产基地;小鹏汽车也才宣布Identy X版本;威马汽车更是成立仅仅一年。

那一年,新能源汽车市场远不此刻这般百花齐放、百花怒放;那一年,市道上的纯电动车型续航顶多两三百千米。

那一年,是谁买了电动汽车?他们因甚么而买?此刻是不是是悔怨了?

那些在2016年买电动车的老司机,此刻悔怨了吗?

向日葵,坐标上海,吉祥帝豪EV253车主

2016年,动辄8万元的竞拍价让不少刚需用车族对沪牌望而生畏。糊口在上海的向日葵(网名,下同)斟酌再三,决议加入拍牌雄师,转战新能源。即便比同级别燃油车贵出三四万,但究竟成果沪牌轻松得手,总比竞拍少花不少。

决议动手新能源后,向日葵很快“混迹”在各大汽车网站。那时辰的新能源汽车市场仍是北汽、比亚迪、吉祥、江淮、长安如许的传统自立品牌的天下。

回想起那时的选车履历,向日葵非常感伤,“那时良多车又小又丑续航又短,价钱还不低,一看便是骗子来骗钱的。”

简略一轮挑选后,向日葵很快就锁定了吉祥品牌,感受帝豪EV253“还不错”,固然那时也以为“车顶空间普通、后排空间也松散”,但迫于焦急用车的须要,并且妻子说了“吹不到风、淋不到雨,总比助力车强”,心疼妻子的向日葵很快就订车了,加上保险等杂费后,统共花了14万。等了一个半月,终究喜提爱车。

那些在2016年买电动车的老司机,此刻悔怨了吗?

(照片由车主供给)

2016年,天下规模才卖了32万辆新能源车,但向日葵仍是感受本身动手晚了。早在2014年末,向日葵地点的小区物业就铺开了50个能够装置充电桩的车位,“后知后觉”的向日葵天然不抢到数目无限的充电车位,致使2016年购车后只能挂号在公司的泊车位,平常平凡用3.3kw的随车充充电,均匀一个月还会停止两次快充。

虽然没法享用私桩的便利,但向日葵也没感受充电是个费事事儿。高低班来回25千米、姑且外勤、抽出空来上海周边远程自驾,姑苏、无锡、南通、海门县故乡、启东和上海四周的周庄古镇、同里古镇、千灯古镇、锦溪古镇、淀山湖、阳澄湖,这些单程150千米摆布的处所向日葵都走了个遍,三年多,这辆帝豪EV已行驶了四万两千千米路。

公共充电根本举措措施的完美让向日葵平常出行根基没压力,任务糊口辐射规模都能轻松触达。而更令向日葵对劲的是帝豪EV的续航计较比拟精确,“上月我刚开了一次小远程,起头60千米时速80,以后50千米时速100,现实续航比能到1:1,最初一段60千米时速顶足到120,表显续航掉了78千米,但那时还开着24度空调和声响,以是这个数据还算对劲。”

那些在2016年买电动车的老司机,此刻悔怨了吗?

向日葵的开车习气是暖风、声响全开,不斟酌脚法、急加快随便开,如许的成果便是夏季的用车感触感染就没那末对劲了,表显残剩100千米摆布就会斟酌充电。但究竟成果这辆车的工况续航才253千米,并且用车三年多了,此刻续航程度还能和刚买动手时一样,向日葵和车友们都评估这是一台“神车”。

“若是春、夏、秋三季续航能现实开400千米,夏季即便开热空调+声响+电池活性受些限定,打个七折,也有280-300千米,咱们也知足了。”

“最好是车企能供给400、500、600三种续航车型,并且最好高中低端车型都有长续航版,让市场和花费者来挑选,究竟成果像我如许年支出15万摆布的人群最好的蒙受才能也便是15万摆布的车了。”

谈到下一辆车的品牌,向日葵表现“必定仍是吉祥”,但愿座椅电动调理能成为标配,EV253只要高配才有,但向日葵买车时已不高配车型,这也是一个遗憾。

人生小站,坐标北京,北汽新能源EU260车主

上海是拍牌,北京是摇号。

和向日葵一样,2016年,糊口在北京的人生小站(网名,下同)也在为燃油车牌照忧愁。从2011年第一期摇号到2016年6月,对燃油车目标的等候终究被人生小站放下了,起头转战新能源那场并不剧烈的疆场。究竟成果若是再不到场新能源目标设置装备摆设,很快2017年起头新能源目标的行将变革为根据请求时辰列队轮候。

其实早在2011年人生小站就起头存眷新能源了,那时辰恰是北京延庆起头第一批试点纯电出租车,但那时鲜有人看好纯电动汽车,遍及以为那便是个大号电瓶车,也少少有人批评这个事儿。在那时这类充电就能够跑的汽车相对是个新兴物种,并且宣扬的用度很低,人生小站很感乐趣,放在了心上。

最早领会的纯电动汽车是江淮,由于价钱相称诱人,而家门口另有家北汽的4S店,以是对北汽新能源更是多看了几眼。2015年前后,人生小站一向存眷江淮和北汽的新能源车型,但很难做出切换目标的决议。直到2016年6月才终究决定,并在8月拿到了此刻看来也是非常名贵的北京新能源目标。

由于4S店离家出格近,并且出格喜好北汽EU260的表面,人生小站在看了江淮、比亚迪等几个品牌车型后,终究仍是挑选了北汽。天天高低班通勤60多千米,此刻已开了五万七千多千米。

那些在2016年买电动车的老司机,此刻悔怨了吗?

(照片由车主供给)

提到对车的评估,和向日葵一样,人生小站起首提到“续航很准”,并且“三年没衰减”,此刻续航程度还能到达260千米摆布,“出格靠谱”,夏季也能够到达230千米。

除续航,人生小站更对劲的仍是北汽新能源的办事。不论是随口精确说出的400客服德律风,仍是车主专享的智惠管家,人生小站都是赞不闭口。出格是北汽新能源在冬夏两季推出的包含三电体系和整车在内的三十多项免费检测办事,更是让人生小站非常高傲,“咱们260有个车主,开了三年16万千米,无衰减,并且仍是以快充为主”。

向日葵评估帝豪EV是“神车”,人生小站和车友也为本身的爱车定名“奇异的260”,春夏秋三季,表显满电续航260千米,夏季满电续航会降落到240千米,“很结壮,260从没把我扔在路上”。

虽然全体对劲,但人生小站也提到这车的“后排座椅确切坐着不太舒畅,人们常说小板凳,但幸亏后上市的车型改良了”。来岁,人生小站家里还会排到一个新能源目标,他表现,正在存眷的车型仍是北汽的,除斟酌续航,还会更存眷空间和温馨性,13万多的EU5恰是本身存眷的车型。

“若是充电一次和油车加一箱油的续航差未几就够用了”,对将来,人生小站更等候五六百千米续航的车型,或像北汽出租车一样用换电形式,“把电池房钱及充电用度算在一路,得出一个公道的价钱,让泛博车主都能接管,车主只须要买车,挑选厂家给出的换电套餐”“那但是一个奔腾”,人生小站明显对调电布满了神驰。

京东人家,坐标北京,比亚迪秦EV300车主

京东人家(网名,下同)也是一名糊口在北京、没法抛却燃油车摇号的车主。

一样在2016年,已退休的京东人家迫于现实用车须要,切换获得了新能源目标。那年的车展前后京东人家没少看车,也出格存眷电视节目里对电车的报道。那时选车的准绳便是买个能跑得远的,并且非白色车不要。

由于不白色车型,那时比拟热门的江淮iev6和比亚迪e5很快被解除。那时辰长续航的车型也就剩北汽EU260和比亚迪秦EV300能够挑选,虽然北汽EU260略微自制了几万块,但由于后排座椅其实不舒畅,京东人家终究挑选了秦EV300高贵型,花了差未几17万。三年多来,没怎样跑过远路,但也跑了两万多千米了。

那些在2016年买电动车的老司机,此刻悔怨了吗?

(照片由车主供给)

由于自家泊车位不能装置充电桩,京东人家把充电桩安到了间隔不太远的孩子家,但几多仍是有些费事。平常充电,京东人家习气快充,且不会布满,快充几回后会挑选用慢充平衡。所幸的是,这辆秦EV300在利用三年多后续航竟不衰减,“铁电池仍是相对皮实些”。

虽然如斯,京东人家仍是对续航里程不甚对劲,“夏季开暖风太耗电,并且秦分量近两吨,频仍起步太耗电了”,但幸亏有定速巡航功效,京东人家在长安街、二环三环常常会利用,“如许挺省电的,黄金右脚太累人”。

“将来现实续航能到达600千米就行了,夏季就算减半也最少到达300千米”,在京东人家看来,此刻的电车价钱仍是水份太大,究竟成果此刻的电池价钱也在降落,“但愿将来续航才能增添,但价钱不要高的离谱”。

对这辆秦EV300,京东人家最对劲的便是定速巡航功效,但也存在硬伤,“底盘比拟低,途经沟坎总会担忧拖底”。

京东人家以为合伙品牌进入纯电市场不过是和燃油车一样来朋分蛋糕,也并不看好造车新权势,感受他们离胜利另有很长的路要走,但相对看好当真造车的自立品牌,对比亚迪秦,京东人家感受“靠谱”,在国产车外面能够“排第一”。

那些在2016年买电动车的老司机,此刻悔怨了吗?

这三位同在2016年购入电动汽车的车主,挑选比亚迪秦EV300的京东人家是50后,挑选吉祥帝豪EV253的向日葵和挑选北汽EU260的人生小站都是规范的60后。但很奇异的是,在和这三位车主扳谈的进程中,我涓滴感触感染不到因春秋差异带来的烦闷和古板。相反,他们都很随和、热忱,给我年青主动的感受,轻松、舒服、享用也满盈在言说话语间。

他们对自立品牌偏心有加,看本身的车就像看本身的孩子,除无前提的爱,也能清楚看到短板和缺乏,并且都对将来布满了等候。以是,我终究不问出那句“买了电车,您是不是是已悔怨了”,由于我早已获得了谜底。

来历:第一电动网

作者:鲜艳


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